RC MAKER SP1 1/10th EP 온로드 투어링카 키트

푸시로드 쇼크 업소버 설계를 눕히다

쇼크 업소버의 한계는 쇼크의 수직적 특성으로 인해 중심이 높다는 것입니다. 저희의 레이다운 쇼크는 쇼크 업소버 전체를 가져와 암 옆에 눕혀서 CG를 상당히 줄입니다. 서스펜션이 압축되면 로커에 부착된 턴버클이 쇼크의 내부를 바깥쪽으로 밀어 압축을 제공합니다. 서스펜션이 압축되면 쇼크의 외부 장착 지점도 섀시에 더 가까워지므로 쇼크 업소버는 이동 내내 양쪽 끝에서 압축됩니다. 이 서스펜션 지오메트리의 모든 측면은 기존에 배치된 쇼크와 같은 점진적인 특성을 달성하기 위해 고도로 조정되었습니다.

스프링과 오일 밖에서도 쇼크를 조절할 수 있습니다. 상단 로커 볼 스터드 아래에 심을 추가하거나 제거하면 서스펜션 암 움직임이 쇼크에 미치는 레버리지를 변경할 수 있으며, 이를 통해 전체 서스펜션(스프링 및 댐핑)을 부드럽게 하거나 단단하게 할 수 있습니다. 물론 전통적인 튜닝에는 선형 및 점진적 스프링의 전체 범위를 사용할 수 있습니다.

라이드 높이는 여전히 쇼크 칼라로 이루어지며, 로커 턴버클 길이에는 조정이 없습니다. 이미 최적의 지점으로 조정했기 때문입니다. 이 시스템은 가능한 한 기본적으로 유지되며 전통적인 스타일 설정만큼 사용자 친화적으로 설계되었으며, 원하는 경우 추가 조정 옵션이 있습니다. 

초저중심을 위한 19mm 높이의 탑데크 

SP1의 가장 눈에 띄는 특징 중 하나는 탑데크의 높이입니다. 탑데크의 높이를 낮추면 CG가 크게 낮아지고, 그 과정에서 차량의 다른 여러 측면도 낮아집니다. 벌크헤드, 나사, 모터 마운트는 모두 높이가 낮아지고 CG도 낮아집니다. 탑데크를 낮추면 부드러워지므로, 이를 보상하기 위해 탑데크 두께를 2.25mm로 늘렸습니다

겨드랑이 아래 안티롤 바 디자인

안티롤 바는 CG를 낮추기 위해 가능한 한 낮춰졌습니다. 이 시스템은 바를 바꾸고 조정하는 것을 그 어느 때보다 더 쉽게 만들어줍니다. 팔 아래의 볼 컵을 통해 볼 스터드를 컵에서 나사로 조이거나 풀어서 간단히 조정합니다(부착된 상태에서). 개방형 디자인 안티롤 바 홀더는 포함된 3개의 두께 바 사이에서 매우 빠른 두께 변경을 허용합니다.

접지면 접촉을 줄이기 위해 섀시 폭과 길이를 최소화했습니다.

짧은 섀시는 스크러빙을 줄이고 모든 서스펜션 구성 요소의 무게를 중앙에 배치하여 관성 모멘트를 줄입니다. 서스펜션 암은 모두 테이퍼되어 섀시를 짧게 유지하면서도 일반적인 휠베이스를 유지합니다. 이렇게 하면 모든 나사, 볼 스터드 및 컵이 차량 중앙으로 이동합니다. 이렇게 하면 차량이 더 민첩해져 방향을 빠르게 바꾸고 코너에서 빠르게 회전하여 최대 코너 속도를 낼 수 있습니다. 섀시는 또한 82mm로 매우 좁고, 프로파일이 최소화되어 코너에서 스크러빙이 줄어듭니다.

인서트를 통한 조절 가능한 캐스터가 있는 합성 상완부

당사의 합성 어퍼 암은 "고정" 유형 캐스터 디자인입니다. 이 옵션은 일부 차량에서 볼 수 있는 듀얼 턴버클 디자인보다 사용자 친화적이고 관대한 옵션입니다. SP1은 여전히 ​​2개의 다른 오프셋 인서트를 통해 광범위한 캐스터 조정 범위를 자랑하며, 차량 양쪽 끝에서 4도 범위에 접근할 수 있도록 돌릴 수 있습니다. 캠버는 2mm 육각형이 있는 암의 특수 셋 스크류를 통해 조정할 수 있습니다. 전면 볼 컵에는 타이어와 스크러빙 속도에 바디가 닿는 것을 방지하기 위해 조정 가능한 바디 스토퍼가 내장되어 있습니다.

알루미늄 스풀 및 디프

당사의 7075 알루미늄 스풀과 디프는 가벼운 무게에 뛰어난 내구성을 제공합니다. 디프는 내부 ​​이중 베어링이 있는 전형적인 스파이더 기어 디자인을 특징으로 하여 아웃드라이브를 직선으로 유지하고 마찰을 줄입니다. 풀리는 디프에 키로 고정되어 나사와 하우징에 최소한의 압력을 가하며 디프 하우징 지지대에 의해 둥글게 유지됩니다. 스풀은 키로 고정된 나사식 아웃드라이브가 있는 전형적인 경량 디자인을 특징으로 합니다. 디프와 마찬가지로 풀리는 스풀에 키로 고정되어 구동 및 제동력으로부터 나사를 완화합니다. 스풀과 디프 아웃드라이브는 모두 최소한의 마모를 위해 경질 코팅 강철로 제조됩니다.

조절 가능한 차동 높이 및 벨트 장력

2개의 차등 높이와 7개의 벨트 텐션 위치가 당사의 복합 엑센트릭에 제공됩니다. 엑센트릭은 상부 격벽을 느슨하게 하고 다시 제자리에 고정하면 쉽게 회전할 수 있습니다. 차량이 하중을 받을 때 이러한 영역을 중심으로 구부러질 수 있도록 격벽에 약간 느슨하게 맞춰집니다.

후방 벨트 텐셔너 및 센터 레이샤프트 안티 스킵 베어링 내장

SP1은 조절 가능한 리어 벨트 텐셔너와 Modified 레이싱에만 사용되는 센터 미끄럼 방지 텐셔너를 갖추고 있습니다. 센터 텐셔너는 강도를 조절할 수 있으며 Modified 레이싱에서 높은 하중 하에서 벨트가 센터 풀리에서 건너뛰는 것을 방지합니다. 이것들은 마찰을 더하기 때문에 Modified에만 사용하는 것이 좋습니다. 

드라이브샤프트

모든 중요한 구동축 구성품은 최대 수명을 보장하기 위해 단단한 코팅이 되어 있습니다. 구동축 자체는 높은 허용 오차로 생산된 전통적인 디자인을 특징으로 합니다. 내부 구동축 커플링은 구동계의 마찰과 마모를 최소화합니다. 구동계에 부하가 걸릴 때 서스펜션 바인딩을 방지하여 가속, 제동 또는 코너링 시 서스펜션이 자유롭게 작동할 수 있습니다. 베어링은 또한 디프 및 스풀 아웃드라이브의 마모를 최소화하여 전체 구동계의 수명을 연장합니다. 설치하기는 힘들지만, 이것들은 확실히 자동차의 성능을 향상시키는 구성품입니다.

충격 및 스프링

SP1 쇼크 업소버는 고품질 저마찰 구성 요소로 제조됩니다. 쇼크 본체는 마찰을 줄이고 마모를 최소화하기 위해 다이아몬드와 같은 코팅이 되어 있습니다. 이는 가장 큰 하중에서도 쇼크 작용을 가능한 한 부드럽고 일관되게 유지하는 데 중요합니다. 쇼크 본체에 블래더가 통합되어 간단하고 공기가 없는 조립이 가능한 현대적인 디자인이 특징입니다. 블래더 자체는 부드러운 소재로 일본에서 AXON에서 제조합니다. SP1에는 일본에서 AXON에서 제조하는 다양한 옵션 선형 및 진행형 스프링이 있습니다. 

퀵 릴리스 배터리 시스템 

배터리 설치는 자동차의 중요한 부분으로, 매우 무거운 부품이기 때문입니다. SP1은 배터리를 빠르게 교체할 수 있도록 쉽게 돌릴 수 있는 탭을 갖추고 있습니다. 이 키트에는 다양한 배터리 폭에 맞게 밀어 넣고 뺄 수 있는 카본 배터리 후크가 포함되어 있습니다. 배터리 앞뒤 움직임은 편심 배터리 포스트로 조정할 수도 있습니다. 포스트를 느슨하게 풀고 다른 지점으로 돌려 배터리의 위치나 움직임을 조정하기만 하면 됩니다.

황동추 

무게 위치는 미드 모터 섀시에서 매우 중요합니다. SP1에는 모터 마운트 앞뒤에 배치된 중앙에 장착된 전면 및 후면 무게가 포함되어 있습니다. 이들은 황동으로 제조되고 검은색으로 코팅되었습니다. 이들은 자동차의 무게를 올리는 데 중요하고 자동차의 플렉스를 조정하는 데 필수적이므로 키트에 포함되어 있습니다.

프리미엄 하드웨어

SP1에는 프리미엄 품질의 나사와 베어링이 전반적으로 장착되어 있습니다. 나사는 Nick-coated되어 있어 멋지게 보일 뿐만 아니라 견고하고 부식(녹)에 강한 코팅이 되어 있어 특히 습한 지역의 운전자에게 중요합니다. 모든 심은 검은색 양극산화 처리된 6061 알루미늄입니다.

조작

SP1은 호주의 RC MAKER, 대만, 중국에서 제조한 다양한 구성품을 특징으로 합니다. 모든 부품은 최고의 허용 오차로 제조되고 포장 전에 검사됩니다. 

지원하다

모든 RC MAKER와 마찬가지로 SP1 뒤에는 훌륭한 지원 네트워크가 있습니다. SP1이 전 세계의 트랙을 달리면서 RC MAKER, 고객 및 팀 드라이버 간에 공개 협업이 이루어질 것입니다. 이를 통해 설정, 조립 또는 발생할 수 있는 모든 문제에 대한 도움이 보장됩니다. RC MAKER는 전 세계 어디에 있든 SP1에 대한 최상의 지원을 제공하기 위해 최선을 다하고 있습니다.