고성능을 자랑하는 최신 MR-04 섀시가
베이직 모델인 미닛 RWD에 드디어 등장!
패키지 개봉 후 배터리를 차체와 송신기에 넣으면 즉시 본격적인 R/C 자동차 조종을 만끽할 수 있는, 그것이 쿄쇼제 레이디 세트의 매력입니다.그 중에서도 스몰 스케일의 미닛 레이서는, 실내에서 주행 가능한 간편함도 있어, R/C 자동차의 경험이 적은 사람에게도 최적이라고 할 수 있습니다.그런 미닛 레이서의 기간 모델이라고 할 만한 리어 2륜 구동 샤시의 레디 세트 '미닛 RWD'가 새로운 샤시로 리뉴얼됩니다! 지금까지의 레디 세트에서는 리어 2WD 미닛 레이서의 3세대 MR-03 섀시를 사용하고 있었지만, 이번 리뉴얼에서는 2023년에 데뷔한 4세대 MR-04 섀시가 베이스가 됩니다.기본 설계는 MR-03을 계승하면서, 저중심화나 스티어링 회전의 설계 변경에 의해서 큰폭의 진화를 완수한 MR-04는, 미닛 최상급 모델의 EVO2로 데뷔해, 압도적인 속도와 조종성의 좋은 것을 선보이고 있습니다.그 MR-04 섀시에 레디 세트용 R/C 유닛을 탑재하고, 디스플레이 모델에 필적하는 퀄리티의 완성된 바디를 조합했습니다.레디셋화에 있어서도 섀시 각부의 재질 변경은 없으며, 퀄리티는 하이엔드 모델 그대로입니다.모터는 다루기 쉬운 130클래스 브러시 모터, 송신기는 R/C카로 대중적인 스티어링 휠&건 그립형 Syncro KT-531P로 신뢰성이 뛰어나다.섀시와 송신기에 각각 AAA형 알칼리 배터리 4개를 탑재하면 주행 가능 상태가 됩니다.표준 상태에서 주행을 즐길 뿐만 아니라, 풍부하게 갖추어진 미닛용 옵션 부품의 사용에 의해, 톱 클래스의 레이스에서도 통용되는 레벨의 머신으로 완성할 수도 있습니다.조종에 튠업, 게다가 관상용으로도 즐길 수 있는 미닛 RWD는, MR-04 섀시로의 리뉴얼에 의해서 오너를 보다 높은 레벨의 본격 R/C카의 세계로 유인해 줍니다.
●실내에서 주행 가능한 스몰 스케일의 본격 EP (전동) R / C카.
●샤시&바디는 공장 완성 완료로, 송신기도 포함된 레이디 세트로 판매.
●부속된 송신기는 높은 신뢰성과 다기능을 자랑하는 SyncroKT-531P.
●기존형 MR-03에서 크게 진화한 최신 MR-04 섀시를 사용.
●디스플레이 모델에도 가능한 고퀄리티의 도장&데칼 부착완료 바디 포함.
● 미닛 레이서의 모든 바디가 장착 가능.※장착 바디에 가능한 모터 케이스나 데프기어 어셈블리가 별도로 필요합니다.
●부드러운 선회를 가능하게 하는 기어식 디퍼렌셜(기어 데프) 장착
●풀볼 베어링 사양
●조종을 보다 이지하게 하는 옵션의 자이로 유닛(MZW711)을 장착할 수 있다.자이로의 감도 섀시에 장착된 볼륨으로 조정 가능.
●풍부하게 갖춰진 각종 미니츠 레이서용 옵션으로 튠업도 즐길 수 있다.
미국 쉐보레의 고성능 로드카를 기반으로 한 레이스 모델.미드십 마운트되는 5.5리터 V8 엔진은 500마력을 뿜어내며 경량화 및 에어로파츠 장착을 통해 시판 모델을 크게 뛰어넘는 성능을 발휘한다.
MR-03의 장점은 그대로, 저중심화를 시작으로 하는 업데이트에 의해 큰 폭의 성능 향상을 달성한 MR-04 섀시. 조종도 한층 더 이지해져, R/C카의 입문용으로도 최적.
MR-03보다 한쪽 1.5mm 스크럽량을 줄이고, 날렵하고 리니어한 조종성을 실현한 킹핀 일체형 신형 프론트 너클을 채택.볼베어링은 내경 3mm타입으로 변경되어 회전저항의 경감에 성공하였다.
어퍼암의 동작에 따라 캠버각이 변화해 코너링 중 타이어 접지면을 최적으로 유지하는 프론트 서스펜션.캐스터각도 MR-03에서 변경돼 스티어링 응답성 향상을 달성했다.
주행용 전원에는 AAA형 알칼리 또는 충전식 니켈 수소 배터리를 4개 사용.배터리 탑재 위치가 MR-03보다 낮아져 섀시 전체를 저중심화. 안정적인 코너링과 솔직한 조종성이 확보된다.
노면의 충격을 흡수&감쇠하여 주행 안정성을 높이는 리어 서스펜션은 코일 스프링식 댐퍼를 사용.옵션인오일봉입식댐퍼로변경할수도있습니다.
모터와 리어 타이어를 포함한 유닛 전체를 유지하는 플레이트의 유연성을 이용해 서스펜션 효과를 얻는 T바 타입의 리어 서스 플레이트.옵션 부품으로 FRP제와 카본제도 준비된다.
모든 축받이에 회전저항이 낮은 볼베어링을 표준장비한다.전후 공통 사이즈의 볼 베어링을 사용하고 있기 때문에 스페어 부품의 준비도 용이하다.
표준바디에서 변경할 때, 탑재하는 바디에 맞추어 프론트 트레드(차폭)를 변경하기 위한 부품세트가 포함. 리어 트레드 변경은 휠오프셋을 바꾸어 실시한다.
실제 차량의 핸들을 모방한 스티어링 휠 & 트리거식 스로틀(스피드 컨트롤) 스타일의 Syncro KT-531P 송신기가 포함.스티어링과 스로틀의 중립을 조정하는 트림과 방향타 각량을 조정하는 듀얼 레이트 장비.차속을 억제한 트레이닝 모드(출하 시는 트레이닝 모드로 설정)로 조작도 가능.
