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전동자동차 > 전동투어링(GT포함) > YOKOMO > [MR-TCBD10FF] YOKOMO FWD Touring car BD10F
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[MR-TCBD10FF] YOKOMO FWD Touring car BD10F
제조회사 : YOKOMO
판매가격 : 698,000원
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상품 상세 설명
 

 
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하이엔드 투어링카 BD10의 컴포넌트를 살려, 

FWD 드라이브에 최적인 중량 배분을 실현한 경기용 FWD 투어링카 BD10F가 새롭게 등장합니다!

벌크헤드나 서스암등은 BD10LC와 공통되면서, 

메인섀시나 모터마운트등의 변경으로 FWD화를 완수한 순수경기용의 FWD투어링카입니다.

프런트에 배치된 전용 웨이트나 프런트 가까이의 모터 위치에 의해, 가속시에 필요한 트랙션을 확보하면서, 

한편으로 중량 증가에 의한 과도한 스티어링 리스폰스를 해소하기 위해, 

롱 벨 크랭크에 의한 애커맨비의 변경으로, 뉴트럴인 스티어링 필로 설정했습니다.

리어 주위에서는 원활한 작동에 정평이 나 있는 AXON제 쇽 이외에, 

심플하면서 진동을 흡수하는 효과가 높은 AXON댐퍼를 채용하여 

리어 그립을 높여 코너링 선회시 실속을 방지합니다.

물론, 지금까지 발매하고 있는 BD10용 옵션 부품도 공유할 수 있어, 

소모품 부품의 공유화로 러닝 코스트 저감 가능.

BD10의 성능으로 갑자기 높아지고 있는 FWD 투어링카 씬을 견인하는 최첨단 레이싱 머신입니다.

BD10F Specification

■ ベルトドライブ FWD ツーリングカー
■ フロントミッドモーター レイアウト
■ フロント バンパーウエイト
■ スライド式 モーターマウント
■ ロング ステアリング ベルクランク
■ 真鍮製 フロント 六角ハブ
■ リヤ マスダンパー

■ Belt Drive FWD Touring Car
■ Front mid motor layout
■ Front bumper weight
■ Slide motor mount
■ Long steering bell crank
■ Brass front hex hub
■ Rear mass damper

프론트 벌크 헤드 직전에 배치된 웨이트는 90g.

가속 시 프론트의 들뜸을 억제하고 접지감을 높여 가속 트랙션을 획득합니다.

The weight placed just before the front bulkhead is 90g. It suppresses the lift of the front when accelerating, enhances the feeling of ground contact, and acquires acceleration traction.

프론트 휠 허브는 브라스 제품으로 

스티어링 리스폰스를 약간 마일드하게 하고, 트랙션도 높입니다.

The front wheel hub is made of brass, which makes the steering response slightly milder and enhances traction.

스티어링 벨 크랭크에 롱 타입(20mm)을 채택하여 애커맨비를 최적화. 

프론트 헤비 FWD 투어링 카라도 뉴트럴한 스티어링 필로 설정했습니다.

A 20mm long type steering bell crank is used to optimize the Ackermann ratio. Even the front-heavy FWD touring car has a neutral steering feel.

모터를 프론트쪽의 미드 탑재했습니다.

서보의 위치 변경이나 쇼트 Li-po 배터리 사양으로 좌우 밸런스를 정돈하여 

FWD 투어링카에 최적의 밸런스를 획득했습니다.

The motor is mounted on the mid near the front. By changing the position of the servo and using a short Li-po battery specification, the left and right balance is adjusted, and the optimum balance is obtained for the FWD touring car.

내로우 서스마운트와 와이드 휠허브를 사용하여 

서스암을 안쪽 방향으로 설정하여 레버 비율 등을 재검토했습니다.

Using a narrow suspension mount and wide wheel hub, the suspension arm was set inward and the lever ratio was reviewed.

리어에 배치한 마스 댐퍼. 원통형 웨이트가 자유롭게 움직임으로써 

진동이나 충격을 흡수하고 리어 타이어의 접지감을 높입니다.

A mass damper placed at the rear. The cylindrical weights move freely to absorb vibrations and shocks and enhance the feeling of ground contact of the rear tires.

 
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