실차의 포름을 실감 풍부하게 재현한 바디와의 편성으로 “빠르고 느리게 잡히지 않고, 순수하게 R/C카의 주행을 즐기는” 것을 제안하는 페이저 시리즈. Kyosho의 라인업 중 가장 표준적인 전동 투어링 카라고도 할 수있는 동 시리즈의 섀시가 풀 모델 체인지를 받아 그 주행 성능에 한층 더 연마가 걸렸습니다. 파트 점수를 줄임으로써 유지보수성을 높인 경량 섀시는 심플한 디자인이면서, 전후의 스테프너나 각부에 마련한 보강 리브, 그리고 사용하는 재질의 변경 등 세부에 걸친 브러쉬 업으로 높은 강도와 ​​주행에 적합한 강성을 확보. 게다가, 극력 대칭이 되는 섀시 디자인으로 한 것으로, 전후 밸런스가 뛰어난 서스펜션이나 차격에 맞는 파워 소스와의 시너지 효과에 의한 버릇이 없는 솔직한 조종성도 획득하고 있습니다. 게다가 전후 기어 데프, 오일 댐퍼, 풀 볼 베어링을 채용. 높은 내구성과 내충격성을 확보하여 드라이버를 단단히 지원합니다. 또, 표준 장비의 0mm 오프셋의 브레이크 디스크형 휠 허브 이외에 (+5mm) 오프셋의 휠 허브를 동봉해 190mm폭과 200mm폭의 양 바디에 대응하는 것과 동시에, 옵션 파트(별매)로서 휠 베이스가 274mm의 롱 메인 섀시와 롱 센터 샤프트를 준비. 이러한 부품을 재조합하여 부속 바디 이외의 1/10 스케일 바디를 탑재 가능합니다. 게다가 모든 것이 갖추어진 공장 완성의 레이디 세트이므로 주행용 배터리, 주행용 배터리용 충전기, 송신기용 전지를 별도 구입하면, 곧바로 주행을 즐길 수 있습니다.

●별매의 LED 라이트 유닛(97054)을 전후 라이트 버킷에 장착하는 것이 가능해, 보다 스케일감 넘치는 사양이 되고 있습니다. (권장 LED 라이트 유닛 : 97054-4CR과 97054-2R-B)
● 송신기 용 단 3 건전지 4 개, 주행용 배터리, 주행용 배터리 용 충전기를 구입하면 주행 가능한 공장 완성 완료 레이디 세트.
●구동 부분 모두에 구동 로스를 저감하는 베어링을 장비한 풀 볼 베어링 사양.
● 스티어링 서보는 방수 사양의 KS202W를 표준 장비.
●먼지가 많은 주차 로트에서도 신뢰성이 높은 밀폐 타입의 디프＆미션.
● 누구나 취급하기 쉽고 달리기를 즐길 수있는 샤프트 구동 풀 타임 4WD 투어링 샤시.
●도금 마무리의 더미 브레이크 디스크, 도장 마무리의 브레이크 캘리퍼를 장비해 스케일감을 업.
●각부에 육각구멍부착 버튼 나사를 사용. 확실한 조임 토크를 걸어 더욱 적은 공구로 유지보수가 가능.
● 모터 마운트는 피니언 기어에 따라 설치 구멍이 열려 있기 때문에 번거로운 백래쉬 조정이 불필요. 29T에서 37T까지 대응.
●각종 옵션 파트를 장착하는 것으로 주행의 퍼포먼스 업이 가능.

심플하고 기능적이고 저중심화를 실현한 섀시. 메인 섀시는 비틀림 강성을 최적화한 기어 박스 일체형으로 해, 경량인 내충격 나일론을 채용하는 것으로 중량을 경감. 심플한 속에도 각부에 강도를 갖게 한 디자인에 의해 어퍼 데크리스를 실현.

사용하는 부품이나 나사의 개수・종류를 줄이는 것에 그치지 않고, 빈번하게 떼어낼 가능성이 있는 부분의 나사를 같은 사이즈로 통일. 2.0mm의 육각 렌치로 대부분의 나사를 떼어낼 수 있는 플랫 헤드 나사를 채용해, 분해의 용이함이나 조립의 용이성을 추구.

범프 스티어나 스크럽 반경 등 핸들링에 영향을 미치는 팩터를 최적화한 프런트 서스펜션. 확실한 동작을 약속하는 심플한 볼 커넥트 타입의 스티어링 너클을 채용한 것도 특징의 하나. 또, 전후의 허브 캐리어는 좌우 공통으로 하는 것으로 소지의 스페어 파트를 최소한으로 유지할 수 있어, 메인터넌스성도 향상.

더미 캘리퍼와 함께 비주얼 업에 크게 공헌하는 브레이크 디스크 형 휠 허브는 190mm 폭과 200mm 폭의 양 몸에 대응하기 위해 오프셋 차이의 2 종류를 부속.

오일 댐퍼를 표준 장비. 전후의 지오메트리나 전후의 밸런스를 최적화하는 것으로, 경쾌한 핸들링과 조종 안정성을 양립. 부속품의 세팅 변경 파트에 의해, 감쇠 변경이나 차고 변경이 가능.

스퍼 기어와 피니언 기어는 각각 68T와 32T가 표준 설정이 되지만, 피니언 기어는 각종 모터에 적합하도록 29T~37T까지의 총 9종류를 사용할 수 있어 폭넓은 기어비 설정이 가능. 또한, 사용하는 피니언 기어의 톱니 수에 따른 위치에 모터를 다이렉트로 고정함으로써 백래쉬 조정의 수고를 경감.

북미 도요타가 판매하는 풀 사이즈 픽업 트럭이 탄도라. 그 모델 중에서 「TRD」(토요타 레이싱 개발)의 이름을 붙인 오프로드 그레이드이다. 2021년식 도요타 탄도라 TRD Pro를 베이스로, 쿄쇼 오리지날의 오버펜더에 의한 와이드화나 에어로 디바이스 장착 등으로 리파인한 것이 이 모델.

박력있는 와이드 바디의 발밑을 계약하는 로우 프로파일 타이어와 5 스포크 레이싱 휠을 장착.

별매의 97054 LED 라이트 유닛 시리즈 대응의 전후 라이트 버킷. LED 라이트 유닛을 장착하여 실차감 넘치는 바디로 변모합니다. (권장 LED 라이트 유닛 : 97054-4CR 및 97054-2R-B)

■전체 길이 452mm
■전폭 192mm(※미러 제외)
■전체 높이 135mm
■섀시 높이 약 8mm
■휠베이스 274mm
■트레드(F/R) 174mm
■타이어(F/R) φ66×25mm
■기어 비율 6.54:1
■전비 중량 약 1650g
■사용 프로포 싱크로 KT-231P+
■모터 G14L